UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü geçiÅ?inin de dahil olduÄ?u Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'nin Garipçe ve Poyraz mevkisi arasında olduÄ?unu bildirdi.

Yıldırım, üçüncü köprünün güzergahıyla ilgili yaptıÄ?ı açıklamada, 3. BoÄ?az Köprüsü de dahil Kuzey Marmara Otoyolu'nun maliyetinin kamulaÅ?tırma bedelleri de dahil olmak üzere 6 milyar dolar civarında olacaÄ?ını söyledi.

Bakan Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü'nün Garipçe ve Poyrazköy mevkisi arasında olduÄ?unu belirterek, Å?öyle konuÅ?tu:
"Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul'un batı sınırından 41 derece enlem, 28 derece boylamındaki Kınalı mevkisinde TEM otoyolu kavÅ?aÄ?ında baÅ?lamakta. 41 derece enlem 28 derece boylamdan baÅ?layan Kömür ocakları mevkisini katetmekte, İstanbul BoÄ?azı'nı ise 41 derece enlem 29 derece boylamda 1275 ana açıklıÄ?ı olan bir asma köprüyle geçmekte. Daha sonra 41 derece enlem 29 derece boylamdaki PaÅ?aköy mevkisine ulaÅ?arak, 40.8 derece enlem 29.4 derece boylamda Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına ulaÅ?maktadır. Kuzey Marmara Otoyolu, 40.7 derece enlem, 30 derece boylamla İzmit'in kuzeyini katederek Adapazarı'na yönelmektedir.

40.8 derece enlem, 30.3 derece boylamında Adapazarı'ndan Eski Adapazarı ile Yeni Adapazarı-Yeni Kent arasında geçen güzergah, 40.7 derece enlem, 30.6 derece boylamda Ak Yazı ile Hendek ilçe sınırları içerisinde TEM otoyolu ile buluÅ?maktadır."
AA

--

UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul trafiÄ?inde yaÅ?anan ve gittikçe aÄ?ırlaÅ?an trafik sorununa çözüm bulmak ve bunun yanı sıra, doÄ?udan batıya, batıdan doÄ?uya ticaretin yüzde 95'inin gerçekleÅ?tirildiÄ?i bu koridorda, yeni bir projeyi hayata geçirmenin zorunlu bir durum haline geldiÄ?ini bildirdi.

3 BoÄ?az Köprüsü'nü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ile ilgili basın toplantısı yapan Bakan Yıldırım, projenin sadece İstanbul'un, Türkiye'nin deÄ?il aynı zamanda Asya ve Avrupa ülkeleri için de hayati öneme sahip olduÄ?unu söyledi.

"BaÅ?kentler baÅ?kenti" diye nitelendirdiÄ?i İstanbul'un tarihte olduÄ?u gibi bugün de sosyal, kültürel, ekonomik hareketliliÄ?i ile bu coÄ?rafyanın çekim merkezi olmaya devam ettiÄ?ini anlatan Yıldırım, 2010 Avrupa Kültür BaÅ?kenti seçilen kentin, sadece bu özelliÄ?i ile deÄ?il finanstan ulaÅ?ıma, küresel ticaretten sosyal hayata her alanda çevre Å?ehirleri ve ülkeleri etkileyen doÄ?al bir baÅ?kent konumunu sürdürdüÄ?ünü kaydetti.

Bakan Yıldırım, "BaÅ?ta Å?ehir içi ulaÅ?ım olmak üzere transit trafikte yaÅ?anan ve gittikçe aÄ?ırlaÅ?an sorunlara çözüm bulmak ve İstanbul Å?ehir içi trafiÄ?ini rahatlatmanın yanı sıra, doÄ?udan batıya, batıdan doÄ?uya ticaretin yüzde 95'inin gerçekleÅ?tirildiÄ?i bu koridorda yeni bir projeyi hayata geçirmek elzem bir durum haline gelmiÅ?tir" dedi.

İstanbul'un ulaÅ?ım sorununun tüm Türkiye'nin sorunu olduÄ?unu ve bu sorunun İpekyolu güzergahındaki tüm ülkeleri de çok yakından ilgilendirdiÄ?ini anlatan Binali Yıldırım, "Türkiye doÄ?ası ve konumu gereÄ?i Asya-Avrupa arasındaki ulaÅ?ım ve ticaretin ana koridorunu oluÅ?turmaktadır. Ã?lkemizin bu konumunu daha da güçlendirecek olan Kuzey Marmara Otoyolu ve İstanbul 3. BoÄ?az GeçiÅ?i projesinde güzergah seçimiyle ilgili süreç tamamlanmıÅ?tır" diye konuÅ?tu.

Bakan Yıldırım, Hükümet olarak baÅ?lattıkları Baku-Tiflis-Kars, DoÄ?u-Batı Yüksek Hızlı Tren projeleri, Marmaray, İstanbul-Kapıkule Demir Yolu projeleri ile İstanbul'un, modern İpek Demir Yolu koridorunun en önemli duraÄ?ı olduÄ?unu bildirdi.

Kent içi trafikte raylı sitemin payını yüzde 8'den yüzde 27'ye çıkaracak olan Marmaray projesinde iki kıtanın tüp tünellerle birbirine baÄ?landıÄ?ını, projenin tamamlanmak üzere gün saydıÄ?ını vurgulayan Yıldırım, "29 Ekim 2013 tarihinde İstanbul'un yüzyıllık hayali gerçekleÅ?miÅ? olacaktır" dedi.

Bunun yanı sıra, Lastik Tekerlekli Araçlar için Tüp Geçit projesine ise önümüzdeki aylarda baÅ?lanacaÄ?ını belirten Yıldırım, yine çok önemli olan, geçen yıl ihalesi yapılan İstanbul'u İzmir'e ve Ege ve Marmara Bölgesi'ndeki kentlere baÄ?layacak İstanbul-İzmit-Körfez GeçiÅ?i ve İzmir Projesi'nin çalıÅ?malarına da bu yıl baÅ?lanacaÄ?ına kaydetti.

UlaÅ?tırma Bakanı Yıldırım, "Ulusal ve uluslararası transit trafiÄ?in İstanbul dıÅ?ına alınması bakımından çok önemsediÄ?imiz Kuzey Marmara Otoyolu Projesi de bugün karar aÅ?amasına gelmiÅ?tir. Bu projeyi, İstanbul bakımından bir anlamda, İstanbul Kuzey Ã?evre Yolu Projesi olarak adlandırabiliriz" Å?eklinde konuÅ?tu.

Türkiye'nin Avrupa'ya yönelik kara yolu taÅ?ımacılıÄ?ının neredeyse tamamının, İstanbul üzerinden yapıldıÄ?ını, ülke nüfusunun yaklaÅ?ık yüzde 25'nin bu projenin konuÅ?landırılacaÄ?ı bölgede yaÅ?adıÄ?ını, Gayri Safi Milli Hasıla'nın yüzde 35'inin bu bölgede üretildiÄ?ini dile getiren Yıldırım, Türkiye'deki motorlu taÅ?ıt sayısının yüzde 25'inin de bu bölgeye kayıtlı olduÄ?unun anlattı.

Bakan Yıldırım, 2000 yılı sayımlarına göre, 3. BoÄ?az Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyol Projesi alanındaki 12,6 milyon olan nüfusun, 2009 yılında 16,1 milyona çıktıÄ?ını, yani 9 yılda yüzde 28 arttıÄ?ını, aynı dönemde yaklaÅ?ık 2 milyon civarında olan araç sayısının da 2010 yılında 3,3 milyona ulaÅ?tıÄ?ını, bu artıÅ?ın oranının da yüzde 65 olduÄ?unu bildirdi.

UlaÅ?tırma Bakanı Yıldırım, araç sahipliÄ?i oranındaki artıÅ? eÄ?iliminin, gerekli tedbirler alınmazsa bir kabusa dönüÅ?ebileceÄ?ini ifade ederek, kent içi ulaÅ?ımın yüzde 5'inin deniz, yüzde 8'inin demiryolu, yüzde 87'sinin karayoluyla saÄ?landıÄ?ını söyledi.

"Kent içine girmemesi gereken aÄ?ır taÅ?ıtlar İstanbul trafiÄ?ini her geçen gün daha da zorlaÅ?tırmaktadır" diyen Yıldırım, yük taÅ?ıyan araçlara zorunlu olarak getirilen günlük 8 saatlik ulaÅ?ım kısıtlamasının, ithalat ve ihracattaki zaman maliyetini yükseltiÄ?ini kaydetti.

Yıldırım, nakliyecilerin 10 dakikada gidebilecekleri mesafe için, sabah akÅ?am 4'er saat beklemek zorunda kaldıklarını, ikinci çevre yolunda günlük 250 bin olan trafiÄ?in yüzde 20'sini aÄ?ır vasıtaların oluÅ?turduÄ?unu ifade ederek, sözlerini Å?öyle sürdürdü:
"İstanbul'a giriÅ? ve çıkıÅ? arterlerinde trafik artıÅ? eÄ?ilimi yıllık yüzde 15 civarındadır. Mevcut iki BoÄ?az Köprüsü kapasitesinin 2 kat üzerinde her gün trafik gerçekleÅ?mektedir. Yani trafik kapasitesi, her iki köprünün günlük 250 bin iken, fiili durumda zaman zaman 500 bini aÅ?maktadır. Birinci köprü 1973 yılında, ikinci köprü 1988 yılında hizmete girmiÅ?tir. Köprülerin zorunlu bakım ihtiyacının karÅ?ılanması için kapatılması gündeme geldiÄ?inde İstanbul trafiÄ?inde çok büyük bir kaos oluÅ?maktadır. Ancak kapasitenin yüzde 100 üzerinde çalıÅ?an köprülerin mutlaka planlanmıÅ? bakımlarından daha önce bakıma alınması ayrı bir fiili durumdur. Kapasite üzeri kullanım, köprülerin ekonomik ömrünü de önemli ölçüde kısalttıÄ?ı ayrı bir vakadır.

Bu veriler, Adapazarı-İzmit-İstanbul-TekirdaÄ? aksında mevcut ulaÅ?ım koÅ?ullarının sürdürülemez hale geldiÄ?ini göstermektedir. İstanbul içinde trafik nedeniyle yıllık iÅ? gücü kaybı ve fazladan akaryakıt maliyeti 3 milyar TL'yi aÅ?mıÅ?tır. Buna, emisyon salınımından doÄ?an maliyetleri ve atmosfere bırakılan yanmıÅ? gazların miktarını ve bunların doÄ?urduÄ?u olumsuz sonuçları ilave etmiyoruz. Bütün bu veriler, 3. köprüyü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi olarak adlandırdıÄ?ımız projenin bir an önce hayata geçirilmesini zorunlu hale getirmektedir."

Bugün açıklanan projenin sürecinin, yeni olmadıÄ?ını, 1993 yılında Devlet Planlama TeÅ?kilatında yatırım planına konduÄ?unu anımsatan Yıldırım, 1993 yılından 1998 yılına kadar, İstanbul BoÄ?azı'ndan geçilebilecek güzergahların yerinde yapılan incelemelerle tespit edildiÄ?ini, 2005 yılında 5 üniversiteden uzman akademisyenlerin, ulaÅ?tırma sektörüne hizmet veren tüm kesimlerin, ayrıca 29 kamu kurum ve kuruluÅ?un katılımıyla hazırlanan UlaÅ?tırma Ana Plan Stratejisi'nde 3.

BoÄ?az Köprüsü ve ona baÄ?lı çevre ve otoyol projesinin yer aldıÄ?ını kaydetti.
AA

---

UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü'nü de içeren Kuzey Marmara Projesi'ne iliÅ?kin seçilen güzergahın, orman deÄ?eri düÅ?ük, baltalık, makilik ve açık alanlardan geçirilmesine çaba harcandıÄ?ını belirterek, "Güzergah üzerinde kalacak aÄ?açlar ve fidanların, boÅ?olan kömür ocaklarının üzerine nakledilmesi planlanmıÅ?tır" dedi.

Bakan Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü'nü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ile ilgili basın toplantısında, 2005 yılından bugüne yapılan çalıÅ?malarda altı güzergah üzerinde durulduÄ?unu anlattı. Yıldırım, güneyde, NakkaÅ?tepe-Ortaköy, iki köprü arasındaki Vaniköy-Arnavutköy, kuzeyde Ã?ubuklu-Yeniköy, Beykoz-Tarabya, Anadolu KavaÄ?ı-Sarıyer ve Poyraz-Garipçe güzergahlarının tüm yönleriyle incelendiÄ?ini ve bu altı güzergahın birbirleriyle karÅ?ılaÅ?tırılmasının yapıldıÄ?ını kaydetti.

Güzergahlardan, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün kuzeyindekiler üzerinde daha detaylı bir çalıÅ?ma gerçekleÅ?tirildiÄ?ini anlatan Yıldırım, ayrıca 2009 Eylül ayında yapılan 10. Uluslararası UlaÅ?tırma Şurası'nda, bilim adamları, sivil toplum kuruluÅ?ları, Bakanlık temsilcileri ve konusunda uzman sektör temsilcilerinin katılımıyla 3. köprü ve ona baÄ?lı otoyol konusunun kapsamlı bir Å?ekilde tartıÅ?ıldıÄ?ını ve köprünün bir an önce hayata geçirilmesinin kamuoyuyla paylaÅ?ıldıÄ?ını vurguladı.

Güzergah seçiminde tarihi, coÄ?rafi, yapılabilirlik, trafik, iÅ?levsellik, maliyet ve diÄ?er yönlerden toplumun benimseyeceÄ?i, sosyal ve ekonomik faydası en fazla olan bir ulaÅ?tırma projesinin ele alındıÄ?ını kaydeden Bakan Yıldırım, güzergah seçiminde dikkat edilen konuları Å?öyle sıraladı:
"Ã?evresel etki bakımından; su kaynakları, orman alanları, tarihi yapılar ve SİT alanlarına etkisi, yaÅ?am alanlarında oluÅ?acak hava ve gürültü kirliliÄ?inin en aza indirilmesi, mevcut kara yolu ulaÅ?ım sistemlerine entegre edilebilmesi, bölgedeki trafik yükünün dengelenmesi, mevcut ve yeni yapılacak diÄ?er ulaÅ?ım sistemleri ile uyumlu olması, yapım, bakım ve iÅ?letme maliyetleri bakımından uygun fizibiliteye sahip olması, kamulaÅ?tırma ve arazi kullanımı yönüyle orman alanları dıÅ?ındaki atıl kamu alanlarının kamu yararı gözetilerek çevreye kazandırılması, mevcut yerleÅ?ik düzeni olumsuz etkilemeyecek Å?ekilde, İl Bütünü Ã?evre Düzeni ve Nazım İmar planlarına uygun olması, İstanbul BoÄ?azı üzerinde oluÅ?an trafiÄ?in önemli bir bölümünün Å?ehir içi kaynaklı olduÄ?u ve bu trafik içerisinde aÄ?ır vasıta ve transit trafiÄ?in kapasiteyi azaltıcı etkisine iliÅ?kin detaylı çalıÅ?malar gerçekleÅ?tirilmiÅ?tir."

Yıldırım, yeÅ?il alanların korunması için İstanbul BoÄ?azı ve yakın çevresinden, Å?ehir içine doÄ?rusal baÄ?lantıların projede asgari ölçüde tutulduÄ?unu belirtti.

UlaÅ?tırma Bakanı Yıldırım, doÄ?al deÄ?eri yüksek olan Belgrad Ormanları, Fatih Ormanları ve Polenezköy Milli Parkı gibi orman alanları ile tarihi deÄ?eri olan bentlerin ve göletlerin korunmasının temel hedef olarak benimsendiÄ?ini anlattı.

YeÅ?il alanların olumsuz etkilenmemesi için, güzergahın bu kesimlerinde tünel ve viyadük yapılara öncelik verildiÄ?ini kaydeden Binali Yıldırım, ayrıca ekolojik yapının ve yabanıl hayatın korunmasına yönelik olarak, gerekli olan yerlere, "orman eko sistemi köprüleri" oluÅ?turulacaÄ?ını bildirdi.

Bakan Yıldırım, sözlerine Å?öyle devam etti:
"Seçilen güzergah, orman deÄ?eri düÅ?ük baltalık, makilik ve açık alanlardan geçirilmeye gayret edilmiÅ? olup, güzergah üzerinde kalacak olan aÄ?açlar ve fidanlar, boÅ? olan kömür ocaklarının üzerine nakledilmesi planlanmıÅ?tır. YaklaÅ?ık 60 kilometrekarelik maden amaçlı kullanılan alanların tekrar rehabilite edilerek, çevreye kazandırılması hususları göz önüne alınacaktır. KamulaÅ?tırma maliyetleri, diÄ?er alternatif güzergahlara nazaran yüzde 75 oranında daha düÅ?ük olması önemli ölçüde dikkate alınan diÄ?er bir kriter olmuÅ?tur. Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul'un batı sınırında 41 derece enlem ve 28 derece boylamında bulunan Kınalı mevkisindeki TEM Otoyolu kavÅ?aÄ?ından baÅ?lamakta, 41 derece enlem ve 28 derece boylamdan baÅ?layan kömür ocakları mevkisini kat etmektedir. İstanbul BoÄ?azı'nı ise 41 derece enlem ve 29 derece boylamdan 1275 metre ana açıklıÄ?ı olan bir asma köprü ile geçmekte, daha sonra 41 derece enlem ve 29 derece boylamındaki PaÅ?aköy mevkisine ulaÅ?arak, 40,8 derece enlem ve 29,4 derece boylamında Gebze civarındaki İzmir Otoyolu ayrımına ulaÅ?maktadır. Kuzey Marmara Otoyolu, 40,7 derece enlem ve 30 derece boylamla İzmit'in kuzeyinden kat ederek Adapazarı'na yönelmektedir. 40,8 derece enlem ve 30,3 derece boylamındaki Adapazarı'ndan eski Adapazarı ile yeni Adapazarı (Yenikent) arasından geçen güzergah, 40,7 derece enlem ve 30,6 derece boylamından Akyazı ile Hendek ilçe sınırları içerisinde TEM Otoyolu ile buluÅ?maktadır. Kuzey Marmara Otoyolu'nun ana yol uzunluÄ?u 260 kilometre olacak olup, proje kapsamında baÄ?lantı yolları da planlanmıÅ?tır."
AA

--

İstanbul BüyükÅ?ehir Belediye BaÅ?kanı Kadir TopbaÅ?, UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım'ın 3. köprünün koordinatlarını çok teknik ve noktasal olarak açıkladıÄ?ını belirterek, "Birilerinin, özellikle ana muhalefetin bunları anlaması mümkün deÄ?il" dedi.

"3. BoÄ?az Köprüsü'nü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi" ile ilgili düzenlenen basın toplantısında konuÅ?an TopbaÅ?, proje çalıÅ?malarında 2005 yılından beri yer aldıklarını söyledi.

TopbaÅ?, daha önce ilan edilen altı güzergahtan birinin tercih edildiÄ?ini ve bunun nedenlerinin de UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından açıklandıÄ?ını belirtti.

İstanbul'un 1/100000 ölçekli çevre düzeni planlarını bitirdiklerini anlatan TopbaÅ?, "Bu ne demektir? Arazi kullanım kararları verilmiÅ? bir Å?ehirde köprü yaparken yeni güzergahlarda yeni deÄ?iÅ?ikliklerin olması anlamına gelmiyor.

Artık planlanmıÅ? bir Å?ehirden geçiyor bu. Orman alanlarını tahrip etmemesi, viyadükler ve tünel geçiÅ?leri özellikle dikkate alındıÄ?ından, su havzalarına dikkat edildiÄ?inden Sayın Bakan bahsetti" diye konuÅ?tu.

Kadir TopbaÅ?, plan yapma yetkileri olmasına raÄ?men, üzerinde tartıÅ?mak ve görüÅ? almak üzere planı, belediye meclislerine göndermesi nedeniyle Binali Yıldırım'a teÅ?ekkür etti.

Kadir TopbaÅ?, "Sayın Bakan açıklama yaparken çok teknik ve noktasal koordinatlar verdi. Birilerinin, özellikle ana muhalefetin bunları anlaması mümkün deÄ?il. O koordinatlar nedir? CoÄ?rafya bilgisini yeniden edinmeleri gerekir veya bilenlere soracaklar ki net güzergahı görsünler" dedi.

-KUZEY MARMARA OTOYOLU PROJE BİLGİLERİ-
Kınalı-Akyazı arasında 260 kilometre ana yol ve baÄ?lantı yollarından meydana gelen projenin, Odayeri-PaÅ?aköy çevreyolu bölümü ile Poyraz-Garipçe arasındaki köprü bölümünün ana yol uzunluÄ?u 90 kilometreden oluÅ?uyor. Bu bölümde, 69 kilometre uzunluÄ?unda 10 adet baÄ?lantı yolu, 22 kavÅ?ak, 4 giÅ?e istasyonu, toplam 20 kilometre uzunluÄ?unda 61 viyadük ve 5,3 kilometre uzunluÄ?unda 14 tünel yer alacak.

Avrupa yakasında Kınalı-Odayeri bölümünde ise ana yol uzunluÄ?u 30 kilometre, 2 adet baÄ?lantı yolunun toplam uzunluÄ?u 15 kilometre, 3 adet viyadüÄ?ün uzunluÄ?u bir kilometre ve tünelin uzunluÄ?u 800 metre olacak.

Anadolu yakasında PaÅ?aköy-Akyazı bölümünde de ana yol uzunluÄ?u 136 kilometre, 7 adet baÄ?lantı yolunun uzunluÄ?u 56 kilometre, 16 viyadüÄ?ün uzunluÄ?un 8,25 kilometre ve 17 tünelin uzunluÄ?u 12 kilometre olarak hesaplandı.
AA

Konu ile ilgili basında yer alan diÄ?er haberler

Garipçe Poyrazköy arası
Kınalı TEM Otoyolu kavÅ?aÄ?ından baÅ?layıp, Adapazarı Akyazı'da TEM Otoyolu ile birleÅ?ecek olan 260 km uzunluÄ?undaki Kuzey Marmara Otoyol Projesi kapsamında yapılacak olan 3. köprü, Sarıyer Garipçe ile Beykoz Poyrazköy mevkii arasına inÅ?a edilecek

1993 yılında Devlet Planlama TeÅ?kilatı'nın yatırım planına alınan ve son yıllarda ortaya atılan farklı güzergâh iddialarıyla aylarca gündemi meÅ?gul eden 3. BoÄ?az Köprüsü'nün yerini, UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım açıkladı. The Marmara Oteli'nde  dün basın toplantısı yapan Yıldırım, daha önce kamuoyuna yansıyan güzergâhlardan farklı bir yer açıkladı.
Yıldırım, Kınalı TEM Otoyolu kavÅ?aÄ?ından baÅ?layıp, Adapazarı Akyazı'da TEM Otoyolu ile birleÅ?ecek olan 260 kilometre uzunluÄ?undaki Kuzey Marmara Otoyol Projesi kapsamında yapılacak olan köprünün Sarıyer'in Garipçe ile Beykoz'daki Poyrazköy mevkii arasına inÅ?a edileceÄ?ini söyledi.

YurtdıÅ?ı ve içinden talipler var
Projenin diÄ?er iki köprünün aksine kamu kaynaÄ?ı kullanmadan, kamu-özel sektör ortaklıÄ?ıyla gerçekleÅ?tirileceÄ?ini anlatan Yıldırım, 1-1.5 milyar dolarlık kamulaÅ?tırma bedeli de dahil maliyetinin 6 milyar dolar civarında olacaÄ?ını kaydetti.
Yıldırım, Å?unları söyledi: â??Proje resmen baÅ?ladı ve bundan sonra güzergâh üzerinde yer alan Kocaeli, Sakarya ve İstanbul BüyükÅ?ehir belediyeleri meclislerinde görüÅ?ülecek ve onay alacak. Projeyle, dünyanın her tarafından büyük taahhüt firmaları ile yurtiçinden de ilgilenen Å?irketler mevcut. Bu sene içerisinde çalıÅ?maları bitirip ihale etmeyi hedefliyoruz. Yap-iÅ?let-devret modeliyle gerçekleÅ?tirilecek olan projenin tamamını 4-5 yıl içinde bitirmiÅ? olacaÄ?ız.â?�

Rant söz konusu deÄ?il
Güzergâh üzerinde kamulaÅ?tırılacak alanın yüzde 75'inin kamuya ait olduÄ?unu belirten Yıldırım Å?öyle devam etti:
â??Dolayısıyla bir rant söz konusu deÄ?il. 260 kilometrelik güzergâhın yüzde 16'sı özel arazi, yüzde 48'i orman arazisi, yüzde 11'i de 2B arazisi. Güzergâhtaki arazinin yüzde 16'sı hazineye geri kalanı da askeriyeye ait. Proje kapsamında 222 bina kamulaÅ?tırılacak. Orman arazisinin birçok kısmı artık orman vasfını yitirmiÅ?.
Projede, yeÅ?il alanların korunması için İstanbul BoÄ?azı ve yakın çevresinden, Å?ehir içine doÄ?rusal baÄ?lantılar asgari ölçüde tutuldu. Projede ayrıca, doÄ?al deÄ?eri yüksek olan Belgrad ve Fatih ormanları, Polonezköy Milli Parkı gibi orman alanları ile tarihi deÄ?eri olan bentler ve göletlerin korunması temel hedef olarak benimsendi. YeÅ?il alanların olumsuz etkilenmemesi için, güzergâhın bu kesimlerinde tünel ve viyadük yapılara öncelik verildi.

â??Orman eko sistemi köprüleri'
Ekolojik yapının ve yaban hayatın korunmasına yönelik olarak, gerekli olan yerlere, â??orman eko sistemi köprüleri' oluÅ?turulacak. Seçilen güzergâh, orman deÄ?eri düÅ?ük baltalık, makilik ve açık alanlardan geçirilmeye gayret edilmiÅ? olup, güzergâh üzerinde kalacak olan aÄ?açlar ve fidanlar, boÅ? olan kömür ocaklarının üzerine nakledilmesi planlanmıÅ?tır. YaklaÅ?ık 60 kilometrekarelik maden amaçlı kullanılan alanların tekrar rehabilite edilerek, çevreye kazandırılması hususları göz önüne alınacaktır.â?�
Köprünün yatık kablolu deÄ?il, asma köprü olacaÄ?ını ifade eden Yıldırım, köprünün iki ayak arası mesafesinin 1275 metre olacaÄ?ını, dünyanın en uzun 9. köprüsü olacaÄ?ını söyledi.

Yeni köprünün TEM baÄ?lantıları

â??Bu köprü yapılmalı'
İnovasyon Proje AraÅ?tırma GeliÅ?tirme BaÅ?kanı Ubeyd Korbey:
â??Dünyanın hiçbir metropolünün içerisinden uluslararası tırlar geçmez. İstanbul'un en seçkin semtlerinin birinin içinden uluslararası ve Å?ehirler arası tırlar geçiyor. Dolayısıyla bu köprü yapılmalı. İstanbul özel bir konum içerisinde. Bir Londra'yı düÅ?ünün bir Paris'i düÅ?ünün. Thames Nehri'nin üzerinde onlarca köprü var. Seine Nehri nehrinin üzerinde yine onlarca köprü var. Bu köprülerin hiçbirisi o Å?ehri çirkinleÅ?tirmiyor. İstanbul'da da ihtiyaca göre insanların yaÅ?ayacaÄ?ı düzen içinde birden fazla köprüye ihtiyaç var. Bu yapılmak zorunda.â?�

DÃ?NYANIN EN UZUN 9. KÃ?PRÃ?SÃ? OLACAK
1- Akashi-Kaikyo (Japonya): 1991
2- Great Belt East (Danimarka): 1624
3- Runyang South (Ã?in): 1490
4- Humber (İngiltere): 1410
5- Jiangyin (Ã?in): 1385
6- Tsing Ma (Ã?in): 1377
7- Verrazano-Narrows (ABD): 1298
8- Golden Gate (ABD): 1280
9- Höga Kusten (İsveç): 1210
10- Mackinac (ABD): 1158
11- Minami Bisan-seto (Japonya) : 1100
12- Fatih Sultan Mehmet  (Türkiye): 1090
13- BoÄ?aziçi (Türkiye): 1074
14- George Washington (ABD): 1067
15- Kurushima-3 (Japonya): 1030

İstanbul'un doÄ?asına hançer
Uzmanlar, hem İstanbul BoÄ?azı'na 3. köprü yapılmasına hem de köprünün güzergâhına karÅ?ı çıkarak, bunun İstanbul'un kuzeyindeki ormanlık alanların ve su havzalarının yok edilmesi anlamına geldiÄ?ini savundular. Uzmanlara göre, yapılacak 3. köprü kent ulaÅ?ımına da katkı saÄ?lamayacak
ErdoÄ?an da köprüye karÅ?ıydı
Eyüp Muhçu (Mimarlar Odası Genel BaÅ?kanı): â??Köprülü geçiÅ?lerin çözüm olmayacaÄ?ını hep açıklıyoruz. Hem ulaÅ?ım sorununu çözmüyor, hem de köprü ve baÄ?lantı yollarının İstanbul'un kuzeyine yönelik getirdiÄ?i baskılar sonucu orman, su havzası ve tarım alanları üzerinde yerleÅ?im artıyor. 1996'da Tayyip ErdoÄ?an belediye baÅ?kanıyken net olarak köprülerle geçiÅ?e karÅ?ıydı.â?�

Şehir trafiÄ?ine yararı olmaz
Prof. Dr. Haluk Gerçek (İTÃ?): â??Bu güzergâhın İstanbul'un kendi trafiÄ?i üzerinde etkisi olmaz. Ã?ok kuzeyden geçiyor. Transit trafiÄ?e hizmeti düÅ?ünülüyorsa, transit trafiÄ?in oranı yüzde 3'ün bile altında. Köprü ve çevre baÄ?lantı yolları, orman alanları ve su havzasından geçiyor. Kaçınılmaz Å?ekilde buraları yerleÅ?ime açılmıÅ? olacak. Bu köprü de kendi trafiÄ?ini yaratacak. İstanbul'un son su ve orman alanları da elinden gitmiÅ? olacak.â?�

Kene bile artabilir
Prof. Dr. Kadir Erdin (İstanbul Ã?niversitesi Orman Fakültesi) : â??Köprü ve viyadükleriyle beraber düÅ?ündüÄ?ümüzde doÄ?anın el sürülmedik yeri kalmayacak. 10 tane aÄ?aç keselim, 100 tane aÄ?aç dikelim Å?eklinde müteahhit anlayıÅ?ıyla olmaz. Ekosistem bir bütündür, rahatsız ederseniz, bütünü bozulur. Toprak bozulur, su dengesi bozulur, hayvan topluluÄ?unun yapısı deÄ?iÅ?ir, bitki topluluÄ?u orayı terk eder. Kene olayı bile artabilir. 2B'lik alanlar doÄ?urur.â?�

Planlara aykırı
Erhan Demirdizen (Eski Şehir Plancıları Odası BaÅ?kanı): â??3. köprü için ortaya çıkan güzergâh kesinlikle İstanbul Ã?evre Düzen Planı açısından yapılamayacak bir yer. Garipçe'nin arkası Kilyos, Zekariyaköy, Demirciköy yapılaÅ?manın olduÄ?u yer. Poyrazköy'ün arkası tamamen orman alanı, içinde de kırsal yerleÅ?im alanı var. Her iki tarafın arkasında da içme suyu havzaları yer alıyor.â?�

En kötü alternatif
Besim Sertok (Orman Mühendisleri Odası İstanbul Şube BaÅ?kanı): â??Olabilecek güzergâhların en kötüsü. En kuzeyden geçiyor, en yoÄ?un ormanın bulunduÄ?u alan. Bizi asıl korkutan yolun yarattıÄ?ı tahribattan öte, yaratacaÄ?ı çekim etkisi, yerleÅ?imi özendirmesi. Bu bir ulaÅ?ım projesi deÄ?il, belli bir paranın paylaÅ?ılması sorunudur.â?�

Ã?lüm fermanı
Mimar, Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp: â??Bu açıklama İstanbul'un ölüm fermanının yazıldıÄ?ının ifadesidir. İstanbulumuzun binalarının en az yüzde 75'inin kaçak ve ruhsatsız olduÄ?unu hatırlarsak bu projenin gerçekleÅ?mesi halinde İstanbulumuzu nasıl bir akıbet beklediÄ?ini tahmin edebiliriz.â?�

 Tekin: Ã?evre Bakanı neden yoktu?
Gürsel Tekin (CHP İstanbul İl BaÅ?kanı)
â??İstanbul ve Marmara Bölgesi için tam bir çevre faciasına yol açacak projenin açıklandıÄ?ı toplantıda Ã?evre Bakanı neden yok acaba? Bu projeye karÅ?ı olduÄ?u için mi yoksa çevre konusu kimsenin umurunda olmadıÄ?ı için mi? Açıklanan köprü çalıÅ?ması tamamen korsandır.â?�

GARİPÃ?E
Kadınlar temkinli erkekler umutlu
İstanbul'un Karadeniz kıyısında, baÄ?lı olduÄ?u Sarıyer'e 13 km. mesafede, lebiderya bir balıkçı köyü Garipçe. YaklaÅ?ık 200 yıllık bir tarihi olan köy, dün â??3. Köprüâ?�nün Avrupa ayaÄ?ında olduÄ?unu öÄ?renmenin Å?aÅ?kınlıÄ?ıyla baÅ?ladı güne. Birkaç saat içerisinde birçok canlı yayın aracı, gazeteci ve meraklısının akın ettiÄ?i köy 100 haneli ve yaklaÅ?ık 450 nüfuslu. Köy sakinlerinin çoÄ?unluÄ?u Trabzon Sürmene kökenli. Balıkçılıkla geçinen köy, sit alanında olduÄ?u için imar izni bulunmuyor. Bu nedenle köprü haberi erkeklere â??umutâ?� aÅ?ılarken, kadınlar meseleye biraz Å?üpheci bakıyor.
Köyün dört dönemdir muhtarlıÄ?ını yapan Feridun Berber, köprü yapımına sevinenlerden. Köyde yaÅ?ayanların sadece yüzde 60'a yakınının arsa tapusu olduÄ?unu, hiçbir köylünün kat mülkiyet tapusu bulunmadıÄ?ını anlatan Berber â??Köyde imar yasaÄ?ı var. İki defa BaÅ?bakan ErdoÄ?an'a köylünün aÄ?zından mektup yazdım. 3 odalı evde 10 kiÅ?i yaÅ?ıyor. 1 kat daha çıkıp evi geniÅ?letme imkânları yokâ?� diye dert yanıyor. Berber köprüyle birlikte köye imar izni geleceÄ?ini umut ediyor ve â??İsmimiz garip bari kendimiz artık neÅ?eli olalımâ?� diyor.
Balıkçı Eyüp Şengül ise, â??DoÄ?ma büyüme bu köylüyüz. Arsamız bizim. Ã?zerindeki 3 odalı evde 7 kiÅ?i yaÅ?ıyoruz. Merdiven yapmaya bile izin yok. Biz de belki köprü sayesinde güzel bir ev sahibi oluruzâ?� diye konuÅ?uyor. Kadınlar köprü haberine temkinli yaklaÅ?ıyor. Saniye Ã?ınar, â??Köprünün İstanbul'a ne faydası olacak ki bize ne faydası olsunâ?� derken, Müesser Bülbül, â??İyi bir Å?ey olup olmadıÄ?ını biz deÄ?il uzmanlar söylesin. Ama burada taÅ? üzerine taÅ? koyamıyoruz. Buna da çare bulunması için bir fırsat olabilirâ?� diye konuÅ?uyor.

POYRAZKÃ?Y
Araziler deÄ?erlenecek diye halk sevinç içinde
Köprünün Anadolu yakasında ayaÄ?ını koyacaÄ?ı yer olan Poyrazköy'de sevinç hâkim. Bunun nedeni, imara kapalı olan köylerinde arazilerinin deÄ?erleneceÄ?i ve inÅ?aat yapma ihtimalinin doÄ?ması...
Rize'den 200 yıl önce gelen bir ailenin kurduÄ?u Poyrazköy'de yaklaÅ?ık 2 bin kiÅ?i yaÅ?ıyor. Herkes birbirini tanıyor. O nedenle farklı yerlerden gelenlere pek sıcak bakmıyorlar. Köy sit alanında, inÅ?aata izin verilmiyor. O nedenle Poyrazköylülerin bir kısmı Beykoz'a taÅ?ınmıÅ?. Şimdi köprü inÅ?aatıyla birlikte inÅ?aat yapma ihtimalleri onları sevindiriyor.
Poyrazköy Muhtarı Ã?zcan Bayraktar, â??Bizim sorunumuz iÅ?sizlik ya da ekonomik sıkıntı deÄ?il, imar sorunu nedeniyle evlerimizi büyütemememizâ?� diyor. Köyün gençlerinden 25 yaÅ?ındaki Mustafa Uzun (yanda), â??Köprüyle birlikte yetkililerin imar ve tapu sorununu çözmesini bekliyoruz. 3. köprü bizim baÅ?ımıza konan talih kuÅ?udurâ?� derken, projeye olumsuz bakan ender kiÅ?ilerden biri olan Mehmet Kum Å?öyle diyor: â??İstanbul'un topraÄ?ı yeÅ?il, denizi mavi kalan ender yerlerinden birisi Poyrazköy. BetonlaÅ?manın artmasıyla bu güzellikleri arayabiliriz. Köprü yapımını bilemem ama sadece köylülere yönelik imarın açılması gerekiyor.â?�
Serhat OÄ?uz - Şükran Pakkan - Gökhan KarakaÅ? / Milliyet

3'üncü köprü Garipçe-Poyraz'dan geçecek, 6 milyar dolara bitecek
UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, daha önce ortaya atılan Tarabya-Yalıköy ve Havantepe-Tokatköy güzergâhlarının aksine, 3'üncü BoÄ?az Köprüsü'nün Garipçe-Poyraz Köyü'nü birbirine baÄ?layacaÄ?ını bildirdi. Yap-iÅ?let-devret modeliyle yapılacak 3'üncü köprüyü içine alan Kuzey Marmara Otoyolu, kamulaÅ?tırma bedelleri dahil 6 milyar doları bulacak ve 4-5 yıl sonra tamamen hayata geçebilecek.
ULAŞTIRMA Bakanı Binali Yıldırım, 3'üncü BoÄ?az Köprüsü'nün Sarıyer Garipçe ile Beykoz Poyraz Köyü'nü birbirine baÄ?layacaÄ?ını açıkladı. Ã?çüncü boÄ?az köprüsünü de kapsayan Kuzey Marmara Otoyolu'nun, 1.5 milyar dolarlık tahmini kamulaÅ?tırma bedeli dahil toplamda 6 milyar dolara malolacaÄ?ını ifade eden Yıldırım'ın açıkladıÄ?ı harita, tahmin edilenlerin dıÅ?ında bambaÅ?ka bir güzergahı ortaya çıkardı. Yıldırım, köprü ve baÄ?lantı yollarının 4-5 yıl sonra tümüyle devreye girebileceÄ?ini bildirdi.

Kınalı-Gebze baÄ?lanacak

Ã?çüncü köprünün baÄ?lantı yolları, batıda Silivri-Kınalı'dan baÅ?layıp Ã?atalca'dan geçiyor, Durusu Gölü'nün güneyinden, Arnavutköy'ün kuzeyinden geçiyor ve Odayeri köyünü kat edip Zekeriyaköy'ün kuzeyinden geçiyor ve Garipçe'ye ulaÅ?ıyor. Garipçe ile Beykoz-Poyraz Köyü'nü baÄ?layan köprüden sonra, Kuzey Marmara Otoyolu, Beykoz-Cumhuriyet Köyü üzerinden Ã?merli-PaÅ?aköy'ü takip ediyor ve TEM otoyolunun kuzeyinden, Gebze'ye kadar paralel bir otoyol olarak devam ediyor.

Raylı geçiÅ? olmayacak

Bakan Yıldırım, Å?u bilgileri verdi: â??Silivri-Kınalı'dan baÅ?layan otoyol, Odayeri-Kömürocakları ve Kilyos'u kat edip Anadolu yakasında PaÅ?aköy mevkiine ulaÅ?arak Gebze otoyoluna varıyor. Ã?çüncü köprüden raylı geçiÅ? olmayacak; sadece kara araçlarının geçiÅ?ine uygun olarak inÅ?a edilecek. Köprü; gidiÅ?-geliÅ? 4 Å?eritten oluÅ?acak. Ã?çüncü köprü için Poyrazköy mevkiinde yapılacak kamulaÅ?tırma maliyeti 1.5 milyar dolar olarak hesaplandı. Ã?çüncü Köprü güzergahının yaklaÅ?ık yüzde 70'i kamu arazileri içinden geçecek. Proje için bu yıl içinde ihaleye çıkılacak.â?�

Köprü 1275 metre olacak

Yıldırım, Å?öyle devam etti: â??Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul'un batı sınırından 41 derece enlem, 28 derece boylamındaki Kınalı mevkisinde TEM otoyolu kavÅ?aÄ?ında baÅ?lamakta. 41 derece enlem 28 derece boylamdan baÅ?layan Kömür ocakları mevkisini katetmekte, İstanbul BoÄ?azı'nı ise 41 derece enlem 29 derece boylamda, 1275 metre ana açıklıÄ?ı olan bir asma köprüyle geçmekte. Daha sonra 41 derece enlem 29 derece boylamdaki PaÅ?aköy mevkisine ulaÅ?arak, 40.8 derece enlem 29.4 derece boylamda Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına ulaÅ?maktadır.â?�

Arazinin yüzde 75'i kamunun

Yıldırım, Kuzey Marmara Otoyolu projesinin kamu-özel sektör ortaklıÄ?ıyla gerçekleÅ?eceÄ?ini belirterek, â??DoÄ?rudan kamu kaynaÄ?ı kullanmadan gerçekleÅ?tirilecek bir proje olacak. KamulaÅ?tırma bedeli, kamulaÅ?tırma iÅ?leminden sonra ortaya çıkacak. Bu güzergahta kamu arazileri, toplam koridorunun yüzde 75'ini oluÅ?turuyor. Bu nedenle önemli ölçüde tasarruf saÄ?landı.â?�

Sadece 222 bina kamulaÅ?tırılacak, orman alanı az

GÃ?ZERGAHTAKİ orman alanlarıyla ilgili soruya da Binali Yıldırım, â??260 kilometrelik güzergahı dikkate aldıÄ?ımızda; Sarıyer-Garipçe-Poyrazköy hattında özel arazi yüzde 16, orman arazisi yüzde 48, 2B arazisi yüzde 11, hazine arazisi yüzde 16, askeri bölge yüzde 11. KamulaÅ?tırılacak bina adedi 222. Orman arazilerinin bır kısmı bu vasfını yitirmiÅ?. Belgrad, Fatih, Polonezköy ve milli parkların orman alanlarından uzak yerler, makilik, bataklık, boÅ? kömür ocakları güzergahı tercih edildiâ?� karÅ?ılıÄ?ını verdi.

İhaleye bu yıl çıkılacak trafik garantisi verilecek

ULAŞTIRMA Bakanı Binali Yıldırım, sürecin nasıl iÅ?leyeceÄ?ine iliÅ?kin soru üzerine Å?unları söyledi:
Bundan sonra bu güzergah üzerinde yer alan belediyeler, Kocaeli, Sakarya ve İstanbul BüyükÅ?ehir belediyeleri meclislerinde bu güzergahı görüÅ?ecekler ve meclis onayını alacaklar. Aynı zamanda da bunlar 1/25'lik, 1/5000'lik 1/1000'lik planlara iÅ?lenecek.
Buna paralel olarak UlaÅ?tırma BakanlıÄ?ı Karayolları Genel MüdürlüÄ?ü ihale ile ilgili çalıÅ?maları yürütecek. Projeyle ilgilenen dünyanın her tarafından büyük taahhüt firmaları olduÄ?u gibi, yurt içinden de ilgilenen Å?irketler mevcut. Teklif konusunda bir sıkıntı yaÅ?anmaz. Proje, yap-iÅ?let-devret modeliyle gerçekleÅ?tirilek. Bu sene içerisinde ihale etmeyi hedefliyoruz.
Projenin tamamı ihaleyle gerçekleÅ?ip, yüklenici firma bulunduktan sonra etap etap gerçekleÅ?ecek ve ilk etapta 3 yıl içerisinde en geç birinci bölümünü tamamlamıÅ? olacaÄ?ız. Tamamını da 4-5 yıl içerisinde bitirmiÅ? olacaÄ?ız. Projede sadece araç geçiÅ?i öngörülüyor. Köprü ve ona baÄ?lı çevre yolunda 90 kilometrelik kesimde 2x4 olacak.
Ondan sonraki kesimlerde 2x3 olacak. Köprü, yatık kablolu deÄ?il, asma köprü olacak. 1275 metre, diÄ?er iki köprüden daha geniÅ? bir açıklık. Trafik garantisi vereceÄ?iz. Yap-iÅ?let-devret modellerinde gerek havaalanı projelerinde, gerek demiryolu, gerekse yol projelerinde trafik garantisi esastır. İlk yıldan, bilemediniz ikinci yıldan itibaren garantiyi karÅ?ılayacak trafiÄ?e ulaÅ?mayı öngörüyoruz.

CHP: İstanbul'a 1275 metrelik hançer saplanmak isteniyor

CHP İstanbul İl BaÅ?kanı Gürsel Tekin, 3. BoÄ?az köprüsünü, â??İstanbul'un baÄ?rına 1275 metrelik bir hançer saplanmak isteniyorâ?� diye deÄ?erlendirdi. Gürsel Tekin, â??Bakan Binali Yıldırım'ın açıkladıÄ?ı 3'üncü BoÄ?az geçiÅ?i projesi â??Korsan Köprü'dür. Kentin Anayasası olan yüz binlik planlarda yer almıyor. Bu köprüyü yapamazlar. Ã?ünkü kente iliÅ?kin hiçbir planda köprü çalıÅ?ması görülmüyorâ?� iddiasını ortaya attı. Ã?evreye â??en zarar verecek proje' olarak açıklanan güzergahın tam bir skandal olduÄ?unu da öne süren Tekin, â??İstanbul'un akciÄ?erleri olan ormanların ve su havzalarının tam ortasından geçiyorâ?� dedi.

Sayılarla üçüncü köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu

Silivri-Kınalı ile Sakarya-Akyazı arasındaki otoyolun uzunluÄ?u 260 kilometre.
Toplam giÅ?e istasyonu sayısı, 4 adet.
Asma köprünün ana açıklıÄ?ı ve toplam boyu; 1275 metre ve 1875 metre.
Otoyolun Avrupa Yakası Bölümü (Kınalı-Odayeri): Anayol uzunluÄ?u, 30 kilometre; baÄ?lantı yolu sayısı ve toplam uzunluÄ?u: 2 adet, 15 kilometre.
Asya Yakası Bölümü: Anayol uzunluÄ?u 136 kilometre. BaÄ?lantı yolu sayısı ve toplam uzunluÄ?u; 7 adet, 56 kilometre; viyadük sayısı ve boyu: 16 adet, 8.25 kilometre; tünel sayısı ve boyu: 17 adet, 12 kilometre.
Ã?çüncü BoÄ?az köprüsü tamamlandıÄ?ında, halen 1210 metreyle dünyanın 11'inci uzun köprüsü olan İsveç'teki Höga Kusten Köprüsü'nü geride bırakacak.
Hürriyet

6 milyar dolarlık proje
Dünyanın dokuzuncu büyük köprüsü olacak 3'üncü BoÄ?az köprüsü Garipçe ve Poyrazköy arasında inÅ?a edilecek. 1 milyar $'lık köprüyle birlikte projenin toplam bedeli 6 milyar $
UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul'da 3'üncü BoÄ?az Köprü'nün Garipçe ve Poyrazköy arasında yapılacaÄ?ını açıkladı. Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü de dahil Kuzey Marmara Otoyolu'nun maliyetinin kamulaÅ?tırma bedelleri de dahil olmak üzere 6 milyar dolar civarında olacaÄ?ını söyledi. Bakan Yıldırım, diÄ?er iki köprünün aksine kamu kaynaÄ?ı kullanılmadan gerçekleÅ?eceÄ?ini bildirdi. Bakan Yıldırım, 3'üncü Köprü'nün güzergâhını İstanbul'da basın toplantısı ile açıkladı. Toplantıya, BüyükÅ?ehir Belediye BaÅ?kanı Kadir TopbaÅ? ve Karayolları Genel Müdürü Mehmet Cahit Turan da katıldı.

KÃ?PRÃ? ELZEM HALE GELDİ
Mevcut iki köprünün de kapasitesinin yüzde yüzün üzerinde çalıÅ?tıÄ?ını, 3'üncü köprü projesinin hayata geçirilmesinin zorunlu hale geldiÄ?ini vurgulayan Bakan, belirlenen 6 güzergâh içinde maliyeti en düÅ?ük, çevreye en az zarar verecek, kamu arazisinin en fazla olduÄ?u Garipçe-Poyrazköy güzergâhını seçtiklerini belirtti. Yıldırım "260 kilometrelik tüm güzergahta özel arazi yüzde 16, orman arazisi yüzde 48, 2B yüzde 11, hazine yüzde 16, askeri bölge yüzde 11'dir. KamulaÅ?tırılacak bina adedi ise 222'dir. Orman arazisi orman anlamına gelmiyor. Bir çok kısmı artık orman vasfını yitirmiÅ?tir" dedi.

Dünyanın 11. büyük asma köprüsü olacak
YILDIRIM, çevreyolunun Avrupa yakası bölümünün Kınalı-Odayeri, Asya bölümünün ise PaÅ?aköy- Akyazı arasında olacaÄ?ını, belirterek, "Köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümü ise Odayeri- PaÅ?aköy-Poyrazköy-Garipçe kesimidir. Toplam 260 kilometre anayol ve baÄ?lantı yolları ile projenin yaklaÅ?ık maliyeti kamulaÅ?tırma bedeli ile birlikte 6 milyar dolar civarındadır. KamulaÅ?tırma bedeli 1- 1.5 milyar dolar olacak" dedi. Projenin kamu ve özel sektör ortaklıÄ?ı ile gerçekleÅ?eceÄ?ini belirten Bakan, "DiÄ?er iki köprünün aksine doÄ?rudan kamu kaynaÄ?ı kullanmadan gerçekleÅ?ecek" dedi. Yeni köprü, ayak arası uzunluÄ?una göre dünyanın 11. büyük asma köprüsü olacak.

CHP: Köprü korsan
TopbaÅ?: Anlamazlar
Mimarlar Odası İstanbul Şube BaÅ?kanı Eyüp Muhçu: 1/100 bin ölçekli İstanbul İl Ã?evre Düzeni Planı'nda 3. köprünün yapılmaması nedenleriyle sıralanmıÅ?tır. Alınan karar, kendi planlarıyla çeliÅ?mektedir."
İstanbul BüyükÅ?ehir Belediye BaÅ?kanı Kadir TopbaÅ?: "İlan edilen altı güzergâhtan biri tercih edildi. Sayın Bakan açıklama yaparken çok teknik ve noktasal koordinatlar verdi. Birilerinin, özellikle ana muhalefetin bunları anlaması mümkün deÄ?il."
CHP İstanbul İl BaÅ?kanı Gürsel Tekin: "Bu köprüyü yapamazlar. Ã?ünkü kente iliÅ?kin hiçbir planda köprü görülmüyor. Bu yüzden, çakılacak tek bir çivi bile yasadıÅ?ıdır. Bu köprü korsandır.
Beykoz Belediye BaÅ?kanı Yücel Ã?elikbilek: "Mutluyuz. Daha önce YuÅ?a Tepesi olarak kamuoyunda bir beklenti vardı, ama Poyrazköy güzergâhı doÄ?ru bir tespit."

Güzergâhın yüzde 75'i kamu arazisi
Güzergahının yüzde 75'inin kamu arazisi olmasının önemli bir kriter olduÄ?unu da belirten Yıldırım, geçiÅ? güzergahını enlem ve boylamlarıyla verdi. "İstanbul BoÄ?azı'nı 41 derece enlem 29 derece boylamda 1275 ana açıklıÄ?ı olan bir asma köprüyle geçmekte" diyen Bakan, otoyoldan çıkıÅ?ların da mümkün olduÄ?unca Å?ehrin dıÅ? noktalarında gerçekleÅ?eceÄ?ini belirtti. Yıldırım "Anadolu yakasında PaÅ?aköy'den Ã?mraniye'ye baÄ?lantı olacak. Şehrin doÄ?u ve batı aksının uç noktalarından Å?ehre baÄ?lantı yapılacak ve böylece kuzeyi kuÅ?atan çevre yolu özelliÄ?i arz edecektir" dedi.

Projeyi alana trafik garantisi verilecek
Proje bu yıl ihale edilecek. 3 yıl içinde en geç birinci bölümü, 4 yılda tümü bitirilecek
Proje ile ilgilenen dünyanın her yanından büyük taahhüt firmaları olduÄ?u gibi yerli Å?irketler de bulunduÄ?unu kaydeden Bakan, "Teklif konusunda sıkıntı yaÅ?anacaÄ?ını zannetmiyorum" dedi. Projeyi bu yıl içinde ihale etmeyi, 3 yıl içinde en geç birinci bölümünü, 4 yıl içinde de tümünü tamamlamayı planladıklarını belirten Yıldırım, "Sadece araç geçiÅ?i öngörülüyor. Köprü ve ona baÄ?lı yolda 90 kilometrelik kesimde 2 çarpı 4, ondan sonraki kesimlerde 2 çarpı 3 olacak. DiÄ?erleriyle aynı tarzda olacak" dedi. Yıldırım, projeyi alan firmaya trafik garantisi vereceklerini de söyledi.
Mesut Er / Zeynel Yaman - Sabah

Ã?çüncü köprü, Asya ile Avrupa'yı Karadeniz üzerinden baÄ?layacak
İstanbul trafiÄ?ini rahatlatması beklenen üçüncü köprünün güzergâhı UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından açıklandı.
BoÄ?az'ın yeni gerdanlıÄ?ı, Avrupa yakasındaki Garipçe köyü ile Anadolu yakasındaki Poyrazköy arasında uzanacak. Bölge, tahminleri boÅ?a çıkardı. Daha önce Sarıyer-Beykoz ve Tarabya-Beykoz mevkileri üzerinde duruluyordu. Ancak sürpriz güzergâh, BoÄ?az'ın Karadeniz çıkıÅ?ına çok yakın bir noktada yer alıyor. Köprüyle birlikte ayrıca iki kıta arasında yeni otoban yapılacak. 260 kilometrelik Kuzey Marmara Otoyolu 6 milyar dolara mâl olacak ve 5 yılda bitirilecek.
TekirdaÄ? il sınırına yakın bir noktada TEM'den ayrılacak Kuzey Marmara Otoyolu, kuzeye doÄ?ru yönelerek yeni köprü üzerinden BoÄ?az'ı geçecek. Daha sonra Anadolu yakasında PaÅ?aköy yakınlarından Gebze'ye uzanıp yapılacak İzmir Otoyolu ayrımına ulaÅ?acak. Oradan da İzmit'in kuzeyinden Adapazarı'na yönelip Akyazı ile Hendek ilçe sınırından tekrar TEM'e baÄ?lanacak.

Dün İstanbul'da bir basın toplantısı düzenleyen UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, merakla beklenen üçüncü BoÄ?az köprüsünün güzergahını açıkladı. Buna göre yeni köprü, Garipçe ile Poyrazköy mevkiine yapılacak. Yıldırım, Kuzey Marmara Otoyolu projesinin kamu-özel sektör ortaklıÄ?ıyla gerçekleÅ?tirileceÄ?ini söyledi. Bakan Yıldırım, "Bu proje, diÄ?er iki köprünün aksine doÄ?rudan kamu kaynaÄ?ı kullanmadan gerçekleÅ?tirilecek bir projedir. Bu yönüyle de bir ilktir." dedi. Toplantının ardından gazetecilerin sorularını cevaplandıran UlaÅ?tırma Bakanı, yeni köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümünün, Odayeri-PaÅ?aköy-Poyrazköy-Garipçe kesimi olduÄ?unu belirterek, toplam uzunluÄ?un, anayol ve buna baÄ?lı baÄ?lantı yolları olmak üzere 260 kilometre olacaÄ?ını aktardı. Köprü ve otoyolun 90 kilometrelik kısmı 4 geliÅ?, 4 gidiÅ? olacak. Ondan sonraki kesimler 3'er Å?eritli yapılacak. Daha önce köprüden tren yolunun da geçebileceÄ?i söyleniyordu. Ancak projede raylı sistem yok. Asma köprü, 1.275 metre uzunluÄ?a sahip olacak.

Bakan Yıldırım, projenin yaklaÅ?ık maliyetinin kamulaÅ?tırma bedeli ile birlikte 6 milyar dolar civarında olduÄ?unu ifade ederek, "Hesap edilen kamulaÅ?tırma bedeli 1 ile 1,5 milyar dolar arasında konulmakta. Gerçek kamulaÅ?tırma bedeli, kamulaÅ?tırma iÅ?leminden sonra ortaya çıkacaktır. DiÄ?er alternatiflere göre kamulaÅ?tırma bedelinde bu alternatifte kamu arazilerinin toplam koridorun yüzde 75'ini oluÅ?turması sebebiyle önemli ölçüde tasarruf saÄ?lanmıÅ?tır. Toplam güzergahın yüzde 75'i kamu arazilerinden geçmektedir. O bakımdan kamulaÅ?tırma bedeli de önemli ölçüde düÅ?ük gerçekleÅ?ecektir." diye konuÅ?tu.

Bundan sonraki süreç Å?öyle iÅ?leyecek: Proje kapsamında Kocaeli, Sakarya ve İstanbul BüyükÅ?ehir belediyeleri bu güzergahı görüÅ?üp ve meclis onayını alacak. Aynı zamanda da bunlar 1/25'lik, 1/5.000'lik ve 1/1.000'lik planlara iÅ?lenecek. Buna paralel olarak UlaÅ?tırma BakanlıÄ?ı Karayolları Genel MüdürlüÄ?ü ihale ile ilgili çalıÅ?maları yürütecek. Proje kamu-özel sektör ortaklıÄ?ıyla gerçekleÅ?tirilecek. Dünyanın hemen her yanından ve yurtiçinden büyük inÅ?aat Å?irketlerinin projeyle ilgilendiÄ?i belirtiliyor. Bakan Binali Yıldırım, "Teklif konusunda bir sıkıntı yaÅ?anacaÄ?ını zannetmiyorum. Bu sene içerisinde tüm bunları tamamlamayı hedefliyoruz." diye konuÅ?tu. Binali Yıldırım, üçüncü köprü ve otoyolun, sadece Türkiye'nin deÄ?il aynı zamanda Asya ve Avrupa ülkeleri için de hayati öneme sahip olduÄ?unu belirtti. Asya-Avrupa arasındaki transit taÅ?ımacılıÄ?ın yeni köprü üzerinden saÄ?lanması hedefleniyor.

YÃ?ZDE 75'İ devletin, RANT SÃ?Z KONUSU DEĞİL

Bakan Yıldırım, yap-iÅ?let-devret modeliyle gerçekleÅ?tirilecek projede bu yıl içinde ihaleye çıkılacaÄ?ını anlattı. Köprü ve otoyolun geçeceÄ?i güzergâhtaki arazilerin yüzde 75'inin Hazine'ye ait olduÄ?unu bildiren Bakan, dolayısıyla herhangi bir arazi rantının söz konusu olmayacaÄ?ına dikkat çekti. Kuzeydeki ormanların zarar göreceÄ?ine iliÅ?kin eleÅ?tirilere ise, "Kilyos çevresindeki eski kömür ocaklarının bozduÄ?u doÄ?a yapısı tekrar rehabilite edilecek." cevabını verdi. 260 kilometrelik toplam güzergâhın yüzde 16'sı özel arazi, yüzde 48'i orman arazisi, yüzde 11'i 2B (bozulmuÅ? orman) arazisi, yüzde 16'sı Hazine arazisi ve yüzde 11'i de askerî bölgelerden geçecek.

Poyrazköy'de arazilerin metrekaresi 30-40 TL

Ã?çüncü köprü en çok, güzergah üzerinde yer alan Poyrazköy ve Güzelce sakinlerini sevindirdi. Televizyondan açıklamayı izleyen köy halkı, büyük sevinç yaÅ?adı. Poyrazköy Muhtarı Ã?zcan Bayraktar, 1980 Anayasası ile bölgelerinin sit alanı ilan edildiÄ?ini ve bu sebeple yıllardır maÄ?dur olduklarını söyledi. Ã?çüncü köprü ile bu maÄ?duriyetin giderilebileceÄ?ini belirten Bayraktar, "EÄ?er köprü için sit alanı düzenlemesi deÄ?iÅ?tirilirse buradaki arsa fiyatları patlar." dedi. Poyrazköy'de halen arsa fiyatları 30-40 TL/metrekare civarında. Garipçe Köyü Muhtarı Feridun Berber de güzergahtan çok memnun olduklarını aktardı.
Arif Bayraktar / Yasin Kılıç - Zaman

BoÄ?az'a 3. gerdanlıÄ?a 6 milyar dolar yatacak, Sarıyer-Beykoz hattı rantın yeni merkezi oluyor
İstanbul trafiÄ?ine çözüm olacak 3'üncü BoÄ?az Köprüsü'nün yeri nihayet belli oldu. 6 milyar dolarlık Kuzey Marmara Otoyol Projesi içinde yer alacak olan köprü Garipçe-Poyrazköy arasına yapılacak. Köprünün uzunluÄ?u 1.275 metre olacak

İçinden çıkılmaz hale gelen İstanbul trafiÄ?ine çözüm için yıllardır gündeme getirilen 3. BoÄ?az Köprüsü'nün yeri nihayet açıklandı. UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım yıllardır yapılan spekülasyonlara dün son verirken, yeni köprünün güzergahının İstanbul'un Beykoz ve Sarıyer ilçeleri içinde olacaÄ?ını duyurdu. Yıldırım'ın verdiÄ?i bilgiye göre bin 275 metreyle BoÄ?az'daki en uzun köprü olacak yeni proje Garipçe ile Poyrazköy arasında yapılacak. Köprü dünyada ise 9'uncu en uzun asma köprü olacak. Birinci köprüden 195, ikincisinden 175 metre daha uzun olacak yeni köprüde beklentinin aksine raylı sistem yer almayacak.

YOL KINALI'DAN AKYAZI'YA UZANACAK

Kuzey Marmara Otoyol Projesi içinde yer alacak köprünün 400 kilometrelik ana ve baÄ?lantı yollarıyla birlikte toplam maliyeti 6 milyar doları bulacak. Bakan Yıldırım, köprü ve yol yapımları nedeniyle 1-1.5 milyar dolarlık kamulaÅ?tırma yapılacaÄ?ını kaydederken, yap-iÅ?let-devret modeli sayesinde projenin yapımında devlet kaynaÄ?ı kullanılmayacaÄ?ını söyledi. Ã?çüncü köprü ve yeni otoyol projelerini dün İstanbul'da düzenlediÄ?i bir basın toplantısıyla duyuran Yıldırım, 3'üncü köprüyü de içine alan Kuzey Marmara Otoyolu'nun Kınalı mevkiinden baÅ?layıp Kömür Ocakları mevkiini katederek PaÅ?aköy mevkiine, oradan da Akyazı'dan İzmir otoyolu ayrımına ulaÅ?acaÄ?ını anlattı.

6 GÃ?ZERGAH ARASINDAN SEÃ?İLDİ

Yıldırım, yolun güzergah seçiminde tarihi yapılar ve coÄ?rafi koÅ?ulların dikkate alındıÄ?ını vurguladı. Köprü için 6 güzergah arasından seçim yapıldıÄ?ını belirten Yıldırım â??NakkaÅ?tepe-Ortaköy iki köprü arasında, Arnavutköy Ã?ubuklu Yeniköy, Beykoz Tarabya, Anadolu KavaÄ?ı Sarıyer, Poyraz ve Garipçe güzergahları bütün yönleriyle incelenmiÅ? ve karÅ?ılaÅ?tırma yapılmıÅ?tırâ?� dedi.

İÅ?adamları arazi almıÅ?tı

3. köprü güzergahına yönelik iddiaların ortaya atıldıÄ?ı 2009 yılında Ã?atalca, Arnavutköy ve Kemerburgaz gibi bölgelerde arsa fiyatları uçarken ünlü simaların da bölgeden arazi almaları dikkati çekti, Ã?atalca'nın bazı bölgelerinde arsa fiyatları 10 kat artarken, dönüm fiyatı 50 bin liraya kadar çıktı. Bölgede arazi satın alanlar arasında, İÅ? Bankası Genel Müdürü Ersin Ã?zince, Haydar Aliyev'in yeÄ?eni Ilgar Aliyev ve Sabancı ailesinin de bulunduÄ?u belirtiliyor. Şahıs ve Å?irketlerin son 3 yıldır ciddi arsa alımları yaptıÄ?ı bölgelerde, yol çalıÅ?maları hummalı bir Å?ekilde devam ediyor. Ã?atalca Boyalık Köyü'nden Ã?zince 200 dönüm, Aliyev 500 dönüm arazi aldı.

Uzmanlar: TIR'lar için zorunlu güzergah olmalı

â?¢ Prof. Dr. Nadir Yayla: Güzergah, 6 seçenekten en kuzeyde olanı. Bu tamamen Karadeniz Sahil Yolu gibi olacak. İstanbul'un iki köprüsünden günde iki yöne 400 bin araç geçiyor. Yüzde 85'i Å?ehir içi trafiÄ?ine, yüzde 10'u kente yakın bölgeye, yüzde 5'i ise transit trafiÄ?e ait. Bu köprünün kent merkezine uzaklıÄ?ı 30 km. Bu güzergah, uzun süre kent içi trafiÄ?ini rahatlatmaz. İkinci köprüdeki TIR'ların bu köprüye zorunlu nakli saÄ?lanabilir.

â?¢ Prof. Dr. Murat Ergün: Güzergah bayaÄ?ı kuzeyde. UlaÅ?tırma açısından İstanbul mantıÄ?ına aykırı. Transit köprü deniyor ama köprülerdeki transit miktarı yüzde 5 civarında. Talep oluÅ?ur mu, köprü yaparsınız oluÅ?ur.

Poyrazköy ve Garipçe'de köprü sevinci

Bakan Yıldırım'ın yeni köprü güzergahını açıklaması Avrupa yakasındaki Garipçe ve Anadolu'daki Poyrazköylüler'i sevindirdi. Köprü güzergahını televizyondan duyan köy halkı büyük bir sevinçle karÅ?ıladı. Garipçe Muhtarı Feridun Berber â??Artık köyümüzün adı durulacak. Şu andan itibaren arazisini satan kaybeder. Köy SİT alanı olduÄ?u için ranta uÄ?ramadı. İmar izni yok. Orman katliamı olmayacak diye düÅ?ünüyorumâ?� dedi. Garipçeli İsmail Altay ise eve tamirat ruhsatı dahi verilmediÄ?ini belirterek, köprüyle birlikte artık bu ruhsatların verilmesini beklediklerini anlattı. Garipçe'de balık restoranı iÅ?leten Ahmet Yılmaz â??Herkes kazanacak. Garipçe sadece İstanbul için deÄ?il tüm dünyanın uÄ?rak yeri haline gelecek. Buranın doÄ?al yapısı korunursa herkes kazanırâ?� dedi.

BİRİLERİ KÃ?YDEN ARAZİ TOPLADI

Garipçe'den Ã?mer Güven ise güzergah belli olmadan önce bölgeden birilerinin dönümü 60 bin liradan arazi topladıÄ?ını anlattı. Köylerinin kalkınacaÄ?ını ve arazilerinin deÄ?erleneceÄ?ini düÅ?ünen Poyrazköylüler, güzergahın da doÄ?ru seçildiÄ?ini söylediler. Köprünün Poyrazköy'deki Fil Burnu ile Garipçe'deki Büyük Liman Mevkii'nden geçeceÄ?ini belirten İbrahim Şenol â??Karara çok sevindik. Burada Å?ahıslara ait arazi fazla olmadıÄ?ı için maliyeti de düÅ?ük olacakâ?� dedi. â?¢ VAROL NALBANT İSTANBUL

Yol üstündeki 222 bina   kamulaÅ?acak

Bakan Yıldırım 3'üncü köprü ve çevre yollarının maliyetin 1.5 milyar dolarlık kamulaÅ?tırma bedeliyle birlikte 6 milyar doları bulacaÄ?ını belirtti. KamulaÅ?tırma alanının yüzde 75'inin kamu arazisi olduÄ?u belirten Yıldırım, â??Ã?evreyolu kısmında Sarıyer-Garipçe-Poyrazköy hattında özel arazi yüzde 16, orman arazisi yüzde 48, 2B arazisi yüzde 11, hazine arazisi yüzde 16, askeri bölge yüzde 11. Toplam kamulaÅ?tırılacak bina adedi 222. Belgrad, Fatih Polonezköy ve milli parklarının özellikle orman alanlarından mümkün mertebe uzak bir güzergah tercih edilmiÅ?tirâ?� dedi. Yıldırım ihalenin de bu yıl yapılacaÄ?ını söyledi.

Dünyanın en uzun 9. köprüsü olacak

Köprü Ã?lke Uzunluk

  (metre)

1. Akashi Japonya 1.991 

2. Great Belt  Danimarka 1.624 

3. Runyang  Ã?in 1.490

4. Humber İngiltere 1.410 

5. Jiangyin Ã?in 1.385

6. Tsing Ma Hong Kong 1.377

7. Verrazano ABD 1.298

8. Golden Gate ABD 1.280

9. 3. BoÄ?az Köprüsü Türkiye 1.275

10. Höga Kusten İsveç 1.210

Kamyoncular 8 saat beklemekten kurtuluyor

3'üncü köprü, İstanbul'a E-5 ve TEM'e alternatif üçüncü bir çevre yolu imkanı da saÄ?layacak ve İstanbullular'ı trafik sıkıÅ?ıklıÄ?ından kaynaklanan 3 milyar TL'lik â??dur-kalk' maliyetinden kurtaracak. Nakliyeciler de 10 dakikalık yolculuk için sabah ve akÅ?am 4'er saat beklemek zorunda kalmayacak.
Gül Ã?elikkol / Star

Yeni köprü 1.275 metre ile dünyadaki en büyük 9'uncu köprü

İstanbul'a yapılacak üçüncü köprünün yeri belli oldu. Yeni köprü İstanbul'daki Garipçe ve Poyraz mevkisi arasına kurulacak. 6 milyar dolara mal olması beklenen köprü için bu yıl ihaleye çıkılıp 4-5 yıl içinde tamamlanması öngörülüyor

UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, 3. BoÄ?az Köprüsü geçiÅ?inin de dahil olduÄ?u Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'nin Garipçe ve Poyraz mevkisi arasında olduÄ?unu açıkladı. Yıldırım, üçüncü köprünün güzergahıyla ilgili yaptıÄ?ı açıklamada, 3. BoÄ?az Köprüsü de dahil Kuzey Marmara Otoyolu'nun maliyetinin kamulaÅ?tırma bedelleri de dahil olmak üzere 6 milyar dolar civarında olacaÄ?ını söyledi.

Bakan Yıldırım, İstanbul'a yapılacak 3. köprünün dünyanın en büyük dokuzuncu asma köprüsü olacaÄ?ını söyledi.  BoÄ?az geçiÅ? noktaları Garipçe ve Poyrazköy olan 3. Köprü'nün baÄ?lantı güzergahı ise Å?öyle: Ã?evre yolu bölümü Anadolu Yakasında ve Avrupa Yakası'nda olmak üzere iki bölümden oluÅ?uyor. Kınalı Odayeri, Asya Yakası PaÅ?aköy Akyazı, köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümü ise Odayeri, PaÅ?aköy, Poyrazköy, Garipçe kesimi. BaÄ?lantı noktaları, toplam 260 kilometre anayol ve buna baÄ?lı baÄ?lantı yollarından oluÅ?acak. 

3. Köprü'nün kaynaÄ?ı hakkında da bilgi veren Yıldırım, doÄ?rudan kamu kaynaÄ?ının kullanılmayacaÄ?ını belirterek, 'Bu projeyle ilgilenen uluslararası büyük firmalar olduÄ?u gibi yurtiçinde de ilgilenen Å?irketler mevcut. Teklifte sıkıntı yaÅ?anacaÄ?ını zannetmiyorum' diye konuÅ?tu.  İstanbul içinde trafik nedeniyle, iÅ?gücü kaybı ve fazladan yakılan akaryakıtın maliyeti 3 milyar TL'yi aÅ?tıÄ?ına dikkat çeken Bakan Yıldırım,  'Bütün bu veriler üçüncü köprüyü de içeren kuzey Marmara otoyol projesi olarak adlandırdıÄ?ımız projenin geciktirilmeden hayata geçirilmesini zorunlu hale getirmemizi gerekmektedir' dedi.

Raylı sistem yok ihale yılsonuna kadar bitecek
YILDIRIM, 1 ile 1.5 milyar dolar arasında kamulaÅ?tırma bedeli ile birlikte projenin toplam maliyetinin 6 milyar dolar seviyesinde olacaÄ?ını da bildirdi. Yapım sürecinin yap-iÅ?let-devret modeliyle yapılacaÄ?ını belirten Yıldırım, ihale süreçlerinin bu yılsonuna kadar tamamlanmasını beklediklerini, raylı sistem öngörmediklerini, sadece araç geçiÅ?inin öngörüldüÄ?ünü belirterek, köprünün 4-5 yıl içinde tamamlanmasının planlandıÄ?ını da aktardı.

Yeni köprü aÄ?ır vasıta ve TIR geçiÅ?i için kullanılacak
BAKAN Yıldırım'ın verdiÄ?i bilgiye göre çevresel etki bakımından su kaynakları, sit alanlarının etkisi, yaÅ?am alanlarında oluÅ?acak hava ve gürültü kirliliÄ?inin en aza indirilmesi, mevcut karayolu sistemine entegrasyonu, uyumu, yapım-bakım ve iÅ?letme maliyetleri açısından fizibl olması, orman alanları dıÅ?ındaki atıl kamu alanlarının kamu yararı gözetilerek çevreye kazandırılması, mevcut yerleÅ?ik düzeni olumsuz etkilemeyecek Å?ekilde il bütünü, nazım imar planlarına uygun olması, İstanhbul trafiÄ?inin aÄ?ır vasıta ve transit trafiÄ?in etkisini azaltılması ön plana çıkarıldı.

Ã?evreciler tepkili: Ã?özüm getirmez

HALUK GERÃ?EK/ İ.Ã?. İnÅ?aat MühendisliÄ?i Ã?Ä?retim Ã?yesi: Bu köprünün İstanbul ulaÅ?ımına faydası olmayacaÄ?ını düÅ?ünüyorum. İstanbul'daki son yeÅ?il alanlar da orman alanları da  zarar görecek. Köprü çevresine olumsuz etkileri olacak.

PROF.Dr. GÃ?NGÃ?R EVREN / İTÃ? Ã?Ä?retim Ã?yesi: Trafik sorununu çözücü bir geliÅ?me saÄ?lamaktan çok köprü daha fazla sorun yaratacaktır. İstanbul'un geleceÄ?ini karartacak bir yatırım.

GÃ?RSEL TEKİN / CHP İstanbul BaÅ?kanı: Bu köprüyü yapamazlar. Ã?ünkü kente iliÅ?kin hiçbir planda köprü çalıÅ?ması görülmüyor. Güzergah tam bir skandal. İstanbul'un akciÄ?erleri olan ormanların tam ortasından geçiyor.

HATTIN YARISI ORMAN ARAZİSİ
Ã?zel arazi oranı Yüzde
16 Orman arazisi Yüzde 48
2B'li alan Yüzde 11
Hazine arazisi Yüzde 16
Askeri bölge Yüzde 11
KamulaÅ?tırılacak bina sayısı 222
Nebahat KOÃ? / AkÅ?am

İÅ?te 3. köprü güzergahı
UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul'da 3. BoÄ?az Köprüsü'nü de içeren Kuzey Marmara otoyolu projesini açıkladı.

UlaÅ?tırma Bakanı Binali Yıldırım, â??Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul'un batı sınırında, Kınalı mevkisinde TEM Otoyolu KavÅ?aÄ?ı'ndan baÅ?lamakta, kömür ocakları mevkisini kat etmekte, İstanbul BoÄ?azı'nı ise 1275 metre ana açıklıÄ?ı olan bir asma köprü ile geçmektedirâ?� dedi.  Yıldırım'ın açıklamaları Å?öyle:

"BoÄ?az geçiÅ? noktaları Garipçe ve Poyrazköy mevkiidir. Ã?evre yolu bölümü ise malum Anadolu yakasında ve Avrupa yakasında olmak üzere iki bölümden oluÅ?maktadır. Kınalı odayeri, asya yakası paÅ?aköy Akyazı, köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümü ise odayeri, paÅ?aköy, poyrazköy, garipçe kesimidir. Toplam 260 km anayol ve buna baÄ?lı baÄ?lantı yollarında oluÅ?maktadır. YaklaÅ?ık maliyet 6 milyar dolar civarındadır, kamulaÅ?tırma bedeliyle birlikte.

Seçilen güzergahın tercihinde öne çıkan kriterlerden de bahsetmek istiyorum. YeÅ?il alanların korunması için İstanbul BoÄ?azı ve yakın çevresinden Å?ehir içine doÄ?rusal baÄ?lantılar projede asgari ölçüde bulunmuÅ?tur.

Belgrad ormanları, fatih ormanları, polonezköy milli park gibi orman alanlarıyla tarihi yerlerin korunması temel hedef olarak benimsenmiÅ?tir. KamulaÅ?tırma maliyetinin yüzde 75 oranında daha düÅ?ük olması dikkate alınan diÄ?er bir kriter olmuÅ?tur.

Kuzey Marmara otoyolu İstanbul'un batı sınırında 41 derece enlem 28 derece boylamında bulunan kınalı mevkiinde TEM Otoyolu kavÅ?aÄ?ında baÅ?lamakta, kömür ocakları mevkiini katetmekte, İstanbul boÄ?azını ise 41 derece enlem 29 derece boylamla bir asma köprüyle geçmekte, daha sonra paÅ?aköy mevkiine ulaÅ?arak, 40.8 derece eylem 29.4 derece boylamda Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına ulaÅ?maktadır.

İstanbulumuz tarihte olduÄ?u gibi bugünde sosyal kültürel ekonomik hareketleriyle bu coÄ?rafyanın çekim merkezi olmaya devam etmektedir. 2010 avrupa kültür baÅ?kenti seçilen İstanbul sadece bununla deÄ?il, her alanda çevre Å?ehirleri ve ülkeleri etkileyen doÄ?al bir baÅ?kent konumunu korumaktadır.

BaÅ?ta Å?ehir içi ulaÅ?ım olmak üzere transit trafikte yaÅ?anan gittikçe aÄ?ırlaÅ?an sorunlara çözüm bulmak ve İstanbul Å?ehir içi trafiÄ?ini rahatlatmanın yanı sıra, doÄ?udan batıya, batıdan doÄ?uya ticaretimizin yüzde 95'inin gerçekleÅ?tirildiÄ?i bu koridorda yeni bir projeyi hayata geçirmek elzem bir durum haline gelmiÅ?tir.

İstanbul'un ulaÅ?ım sorunu sadece bu Å?ehrin deÄ?il, tüm türkiye'nin bir sorunudur. İstanbul Türkiye'nin bir özetidir. İpek yolu güzergahı üzerindeki ülkeleri de çok yakından ilgilendirmektedir. Bakü Tiflis kars demiryolu projesi, yüksek hızlı tren projesi, marmaray projesi, İstanbul modern ipek demir yolu koridorunun en önemli duraÄ?ı istanbul'dur.

100 YILLIK HAYAL GERÃ?EK OLACAK
Trafikten raylı sistemin payını yüzde 8'den yüzde 20'ye çıkaracak marmaray projesinde iki kıta birbirine baÄ?lanmıÅ? olup, proje tamamlanmak üzere gün saymaktadır. 29 ekim 2013 tarihinde yüz yıllık hayal gerçekleÅ?tirilmiÅ? olacaktır.

Bu projelerin tamamı İstanbul için önemli olmakla birlikte uluslar arası transit trafiÄ?in İstanbul dıÅ?ına alınması bakımından çok önemsediÄ?imiz kuzey Marmara otoyolu projesi de bugün karar aÅ?amasına gelmiÅ?tir. Bu projeyi, İstanbul kuzey çevre yolu projesi olarak da adlandırabiliriz.

Türkiye'nin Avrupa'ya yönelik sevkiyatının yüzde 95'i İstanbul üzerinden yapılmaktadır. Ã?lke nüfusunun yaklaÅ?ık yüzde 25'i bu projenin konuÅ?landırılacaÄ?ı bölgede yaÅ?amaktadır. Türkiye'de motorlu taÅ?ıt sayısının yüzde 25'i yine bu bölgededir. 2000 yılı sayımlarına göre İstanbul üçüncü boÄ?az köprüsü ve kuzey Marmara otoyol bölgesinde, yaÅ?ayan nüfus 12.6 milyon iken, 2009'da bu sayı 16.1 milyon seviyesine çıkmıÅ?. Yani 9 yılda yüzde 28 artmıÅ?tır.

ARAÃ? SAYISI HIZLA ARTIYOR
Aynı dönemde yaklaÅ?ık 2 milyon civarında olan araç sayısı 2010'da 3.3 milyona yükselmiÅ?tir. Araç sahipliÄ?indeki artıÅ? nüfus artıÅ? oranının iki katıdan fazla olmuÅ?tur. Refah göstergesi olarak da gösterilen araç sahipliÄ?inde artıÅ? eylemi, mevcut durumda tedbirler alınamaz ise kabusa dönüÅ?ebilir.

Nakliyeciler 10 dakikada gidebilecekleri mesafe için her sabah 4 saat her akÅ?am 4 saat beklemek mecburiyetinde kalmaktadır. İkinci çevre yolunda günlük 250 bin trafiÄ?in yüzde 20'si aÄ?ır taÅ?ıtlardan oluÅ?maktadır.

Trafik kapasitesi her iki köprünün günlük 250 bin iken, fiili durum zaman zaman 500 bini aÅ?maktadır. Birinci köprü 1973 yılında, ikinci köprü 1988 yılında hizmete girmiÅ?tir. Köprülerin zaman zaman düzenli bakım ihtiyaçlarını karÅ?ılamak için kapatılması gündeme geldiÄ?inde, İstanbul trafiÄ?inde çok büyük bir kaos oluÅ?maktadır. Ancak kapasitenin yüzde yüz üzerinde çalıÅ?an köprülerin, planlanmıÅ? bakımlarından önce bakıma alınması ayrı bir fiili durumdur.

İstanbul içinde trafik nedeniyle, trafikteki akıÅ?ın istenen seviyede olmaması sebebiyle yıllık iÅ?gücü kaybı ve fazladan yakılan akaryakıtın maliyeti 3 milyar TL'yi aÅ?mıÅ?tır. Buna emisyon salınımından doÄ?an maliyetleri ve atmosfere bırakılan yanlıÅ? gazların miktarını, bunların olumsuz sonuçların ilave etmiyoruz.

TÃ?M YÃ?NLERİYLE İNCELENDİ
Bütün bu veriler üçüncü köprüyü de içeren kuzey Marmara otoyol projesi olarak adlandırdıÄ?ımız projenin geciktirilmeden hayata geçirilmesini zorunlu hale getirmemizi gerekmektedir.

1993 yılında ilk defa biz devlet planlama teÅ?kilatında yatırım programına konmuÅ?tur. 1993-98 yıllarına kadar İstanbul boÄ?azından geçilebilecek güzergahlar yerinde yapılan incelemelerle tespit edilmiÅ?tir. 2005 yılında 5 üniversite uzmanı ulaÅ?tırma sektörüne hizmet veren tüm kesimlerin ayrıca 29 kamu kurum ve kuruluÅ?larının katılımıyla yaptıÄ?ımız ulaÅ?ım ana plan stratejisinde de üçüncü boÄ?az köprüsü ve çevre ve otoyol projesi yer almıÅ?tır.

2005'ten bugüne yapılan çalıÅ?malar 6 koridor, 6 güzergah için, NakkaÅ?tepe Ortaköy iki köprü arasında Arnavutköy Ã?ubuklu Yeniköy, Beykoz Tarabya, Anadolu KavaÄ?ı Sarıyer, Poyraz ve Garipçe güzergahları bütün yönleriyle incelenmiÅ? ve bu 6 güzergahın birbiriyle karÅ?ılaÅ?tırılması yapılmıÅ?tır.

DETAYLI Ã?ALIŞMALAR YAPTIK
Güzergahlardan FSM'nin kuzeyindekiler üzerine daha detaylı bir çalıÅ?ma gerçekleÅ?tirilmiÅ?tir. Ayrıca eylül 2009'da yapılan 10. uluslar arası ulaÅ?ım Å?urasında da özellikle STK'ların, üniversitelerin katılımıyla üçüncü köprü ve ona baÄ?lı otoyol çevre yolları konusu kapsamlı Å?ekilde tartıÅ?ılmıÅ?, ve köprünün bir an önce hayata geçirilmesi kamuoyuyla paylaÅ?ılmıÅ?tır.

Güzergah seçiminde dikkate alınan hususlar önemlidir. Tarihi coÄ?rafi yapılabilirlik, trafik iÅ?levsellik maliyet ve diÄ?er yönlerden toplumun benimseyeceÄ?i sosyal ve ekonomik faydası en fazla saÄ?lanan bir ulaÅ?ım projesi bu seçimlerde esas alınmıÅ?tır."
Radikal