Karayolları Genel Müdürü Cahit Turan, orman tahribatının önüne geçmek için Poyrazköy-Garipçe güzergâhının seçildiÄ?ini söyledi. Turan, "EÄ?er daha güneyde olsaydı, Å?ehir köprünün geçtiÄ?i güzergaha doÄ?ru geniÅ?leyecek, orman alanları da tahrip olacaktı. Şimdi İstanbul'un dıÅ?ından gittiÄ?i için yapılaÅ?ma neredeyse olmayacak." dedi. Zaman'a açıklamalarda bulunan Turan, köprü için Å?ehre en uzak noktanın seçilme sebeplerinden birinin de, İstanbul'daki nüfus artıÅ?ını önlemek olduÄ?unu ifade etti. Genel Müdür, "EÄ?er köprü Å?ehre yakın yerden geçseydi, yeni yapılanmalar, yeni iÅ?yerleri açılacak, böylece nüfusun artıÅ?ını tetikleyen bir sarmalın içine girilecekti." diye konuÅ?tu.

3. köprünün güzergâhına yönelik bir diÄ?er eleÅ?tiri de, İstanbul trafiÄ?inin yüzde 3'üne denk gelen transit geçiÅ?ler için seçilen güzergâhın yanlıÅ? olduÄ?u iddiası. Bu eleÅ?tiriye de cevap veren Turan, planlamanın sadece köprüler dikkate alınarak yapılmadıÄ?ına, Marmaray ve lastik tekerlekli tüp geçit projesinin de göz önünde bulundurulduÄ?una dikkat çekti. Marmaray ve tüp geçidin hayata geçmesiyle Å?ehir içi trafiÄ?in önemli ölçüde rahatlayacaÄ?ını ifade ederken, "O zaman 3. köprünün mevcut güzergahının önemi daha da bir ortaya çıkacak. Transit geçiÅ?lerde, İstanbul'un Å?ehir trafiÄ?ine girmek istemeyenler üçüncü köprüyü kullanacak. Bir kamyonun trafikteki yükü 6 otomobildir. Bu, İstanbul'da 10 otomobile kadar çıkıyor. Yani kamyonların Å?ehir trafiÄ?inden çekilmesiyle büyük bir rahatlama saÄ?lanacak." deÄ?erlendirmesini yaptı.
Zaman/Selim Kuvel

Konuyla ilgili basında yer alan diÄ?er haberler

Kuzeye köprü kararı ormanı korumak için

Karayolları Genel Müdürü Turhan, 3. köprünün kentten uzak Garipçe-Poyrazköy hattında yapılmasının yapılaÅ?mayı engelleyip ormanları koruyacaÄ?ını söyledi
Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan, İstanbul BoÄ?azı'na yapılacak 3'üncü köprü için beklenenin aksine en kuzeydeki Garipçe- Poyrazköy güzergahının, seçilmesinin nedenin nüfus artıÅ?ının önüne geçmek olduÄ?unu söyledi. Turhan, yerleÅ?im merkezlerine uzak güzergahın seçilmesiyle, Å?ehrin büyümesi, ormanların tahrip edilmesinin önüne geçeceÄ?ini belirterek, "Şehirlerde yapılaÅ?mayı artıran 'yaÄ? damlaması etkisini' kırmak, özel orman alanlarını korumak için Garipçe- Poyrazköy güzergahı seçildi" dedi. Turhan, gerekçeleri Å?öyle sıraladı:

ORMAN ALANLARI KORUNACAK: En kuzeydeki Garipçe- Poyrazköy güzergahının seçilmesinin önemli nedenlerinden biri özel orman alanlarının tahrip edilmesinin önüne geçmektir. Bu nedenle güzergah, kuzeye kaydırıldı.

YAĞ DAMLASI ETKİSİ KIRILDI: Köprünün Å?ehre yakın bölgede inÅ?a edilmesi durumunda kaçınılmaz olarak nüfus artıÅ?ı söz konusu olacaktı. EÄ?er köprü, belirlenen güzergahın daha güneyinde olsaydı, Å?ehir 'yaÄ? damlası etkisi' ile köprünün geçtiÄ?i güzergaha doÄ?ru geniÅ?leyecekti.

AMAÃ? NÃ?FUS ARTIŞININ Ã?NÃ?NE GEÃ?MEK: İstanbul'un nüfus artıÅ?ının önüne geçmek için de en kuzeydeki Garipçe-Poyrazköy alternatifi seçildi. Daha güneydeki köprü yeni yapılaÅ?mayı, yeni iÅ?yerlerini, yeni iÅ?yerleri de yeni nüfusu tetikleyecekti. Bu durumda yapılaÅ?ma neredeyse olmayacak.

MARMARAY'IN TRAFİĞE ETKİSİ HESAPLANDI: Transit geçiÅ?lerin İstanbul trafiÄ?inin yüzde 3'ünü oluÅ?turduÄ?unu, bu nedenle Å?ehrin trafiÄ?ini rahatlatmayacaÄ?ı yönündeki eleÅ?tirilere de cevap veren Turhan: Planlamalar, yalnızca köprüler dikkate alınarak yapılmadı. MARMARAY (raylı sistemler için) ve lastik tekerlekli araçların geçiÅ?i için inÅ?a edilecek tüp geçit projeleri de göz önünde bulunduruldu. MARMARAY ve tüp geçit projelerinin tamamlanmasıyla Å?ehir içi trafik önemli ölçüde rahatlayacak. Ã?çüncü köprü, bu tür transit geçiÅ?lerde, İstanbul'un Å?ehir trafiÄ?ine girmek istemeyenlerin kullanacaÄ?ı bir güzergah olacak. Bunun aÄ?ırlıklı bölümünü ise Asya-Avrupa arasında taÅ?ımacılık yapan kamyonlar oluÅ?turacak.

1 KAMYON 6 OTOMOBİLE BEDEL: Bu kamyonlar Å?imdi Å?ehir trafiÄ?inden geçiyor. Sayısal olarak yüzde 3'ü oluÅ?tursa da, bir kamyonun trafikteki yükü 6 otomobile eÅ?ittir. Bu İstanbul'da 10 otomobile kadar çıkıyor. Yani üçüncü köprüyü kullanan bir kamyon, trafikte 6 otomobilin çekilmesiyle aynı oranda trafikte rahatlama saÄ?layacak.

YAĞ DAMLASI EKTİSİ NEDİR?
İki ayrı noktaya damlatılan yaÄ?ın yayılarak kısa bir süre sonra birleÅ?mesi olarak tanımlanıyor. Ã?çüncü köprü, ikinci köprüye daha yakın bir noktaya inÅ?a edilirse, köprünün ayakları ve çevresi, cazibe merkezi olacak. Nüfus artacak, iÅ? merkezlerinin sayısı artacak. İki yerleÅ?im yeri, yaÄ? damlaması gibi bir süre sonra büyüye büyüye birleÅ?ecek.
Sabah/Hamdi AteÅ?

Ã?çüncü körü için 573 bin aÄ?aç kesilecek
Ã?EVRE ve Orman Bakanı Veysel EroÄ?lu, TBMM'de gazetecilerin sorularını yanıtlarken İstanbul'da Garipçe-Poyrazköy arasında yapılacak üçüncü köprünün çevre ve su havzalarına zarar vereceÄ?ine iliÅ?kin eleÅ?tirilere cevap verdi. EroÄ?lu, üçüncü köprü güzergâhında İstanbul'daki toplam ormanlık alanın binde 4'ünün bulunduÄ?unu belirterek Å?unları söyledi:
â?¢ Ã?çüncü köprü için 573 bin aÄ?acın kesileceÄ?ini tahmin ediyoruz. Buna karÅ?ılık beÅ? yılda İstanbul'a 2.5 milyon fidan dikeceÄ?iz.
â?¢ Ã?çüncü köprünün geçeceÄ?i toplam alanın yüzde 47'si ormanlık
â?¢ a|an,yüzde 15'i Hazine arazisi,
â?¢ Yüzde 11 'i askeri bölge; yüzde 11 'i 2B alanı; yüzde 16'sı ise Å?ahıslara ait araziler. Yani tamamı orman deÄ?il.
â?¢ Köprünün çevre dostu olması için her türlü önlemi alıyoruz.
â?¢ Köprünün geçeceÄ?i güzergâhta yaban hayatın korunması için her tedbiri alıyoruz. Yaban hayvanlarının geçiÅ?leri için UlaÅ?tırma BakanlıÄ?ı'yla planlamalar yaptık. Yaban hayatının olduÄ?u yerleri, tünellerle veya viyadüklerle geçeceÄ?iz. Böylece tahribatı asgari seviyeye indireceÄ?iz. Bu konuda en uygun güzergâhı belirleme konusunda mutabık kalındı.
Düzgün KaradaÅ? /Habertürk